Revolutionizing motion for all

“驱动创新，智惠全球”的核心内涵

全球出行领域的净零转型正在加速，电动化被普遍视为核心解决方案。但要实现真正的减排，仅靠纯电动车远远不够。混动技术、高效内燃机、增程器与替代燃料，都是当下实现大规模碳减排不可或缺的关键力量。

脱碳进程离不开多方协作——主机厂商、政策制定者与能源供应商需携手合作，整合多元技术、规模化落地方案。这类协同还有助于保障本土制造业、供应链与就业岗位，确保净零转型在实现减排的同时，也能推动产业稳健发展。

浩思动力针对不同市场定制动力总成方案，适配各区域差异化的脱碳节奏，助力主机厂推出更高效率、更低排放的车型，推动全球净零转型进程。

浩思动力明星产品

通往净零排放的多元路径

净零转型是否只有一条道路？是否存在唯一的完美方案？

试想一下，当我们穿越整片大陆，却只能使用一种交通工具——无论是一级方程式赛车、拖拉机还是自行车，都无法走完全程。地形在变，路途在变，交通工具也必须随之调整。

净零转型亦是如此：它从来不是一条坦途，而是穿越山川、峡谷与绕行路段的多元旅程，成功的关键在于因地制宜选择适配的解决方案。

然而多年来，从政府目标到媒体报道，全球舆论都将这场转型视为同质化的进程，将电动化当作唯一终点。这种过于简化的认知拖慢了脱碳步伐，也给公众造成了认知偏差。我们必须认识到，要在当下真正实现大规模出行脱碳，混动技术、高效内燃机与替代燃料技术缺一不可。

浩思动力总成系统

全球出行的脱碳挑战

《巴黎协定》与《欧洲绿色协议》规划出一条雄心勃勃的发展路线：到2050年，全球必须实现温室气体净零排放 [1]。

要实现这一目标，出行领域不能依赖单一技术、单一原材料来源，也不能受制于尚不完善的充电基础设施。我们需要构建多元、坚韧的解决方案生态——涵盖高效内燃机、混动系统、增程器、电子燃料与生物燃料等多条技术路线，每一项技术都能在低碳转型进程中发挥关键作用。

在转型加速的当下，内燃机远未退出历史舞台：

到2040年，全球仍将有约10亿辆存量与新增内燃机车型行驶在路上。[2]
到2035年，内燃机与混动（xHEV）技术仍将占据全球汽车市场半数以上份额 [2]。
内燃机与混动系统仍在持续迭代，在能效提升、减排突破、可再生燃料适配等方面不断取得进展。
中东、非洲、南美、南亚市场对高效内燃机与混动系统的市场需求持续增长，在欧洲、中国、日韩、北美市场也保持强劲需求。[2]

大量车辆并不会停留在首发市场，而是会通过二手车流通，持续在南美、印度、非洲等区域行驶。

提升内燃机与混动系统的能效，不仅能降低车辆生产地的排放，更能覆盖全生命周期，惠及车辆后续流转的所有市场。

全球汽车产业为何需重新定位混动技术的价值

直到近年，电动化仍被视为汽车脱碳的核心路径，混动技术则大多被当作过渡方案——通往全面电动化的临时桥梁。但如今，我们必须重新审视这一定位。

即便到2050年全球电动车产量占比能够达到 80%，也已是历史性突破。对许多人而言，这一目标尚且难以实现；但只要重新定位混动技术的价值，这个目标就将触手可及。

我们不应将80%电动化当作技术目标，而应聚焦全球减排的核心目的。若将全球半数车队升级为纯电动，另一半搭载先进混动技术，其减排效果与80%车辆纯电化的减排效果相当。

这是切实可行的目标，也是浩思动力深耕前沿混动技术、并确保产品可无缝适配现有纯电（BEV）平台的核心原因。

纯电动车并非适配所有市场，也并非所有电动车都使用清洁电力。依托混动技术，我们能够覆盖真正的全球市场，实现比以往更高效、更大规模的减排。

市场现实为何要求多技术路线并行

即便对电车增长持最乐观的预测，仅靠电动化也无法按时完成全球交通脱碳目标。

不同区域的充电基础设施、能源供给能力与消费购买力差异巨大，而电车的排放水平高度依赖电力结构。电动车的碳减排效果，本质上取决于其使用的电力清洁程度。

因此，混动与增程技术绝非过渡方案，而是当下即可落地的长期解决方案，其价值不可或缺。

购车成本也是关键影响因素。以德国为例，增程式车型的全生命周期使用成本已低于纯电动车[3]，印证了能效提升与经济效益可以双向赋能，加速脱碳进程。

在中国市场，增程式与插电混动车型的增速已超过纯电动车；在欧洲，即便补贴退坡，混动车型仍保持强劲增长；印度市场则并行推进电动化、乙醇燃料与压缩天然气技术；在巴西，以生物乙醇为燃料的灵活燃料发动机已占据市场主导地位。

每一条路径都是通往减排目标的有效选择。

区域路径差异：不同市场的低碳出行模式

脱碳的地理格局与地球本身的地貌一样多元。

南美：巴西在甘蔗乙醇领域的成功实践，打造了成熟的可再生燃料生态，灵活燃料车型占新车销量的 80% 以上。[5]
印度：融合混动技术、乙醇掺烧与渐进式电动化，让数百万消费者能够负担得起清洁出行方案。
非洲：受限于电网条件与成本敏感度，适配本土燃料的高效内燃机与混动系统，是实现大规模低碳出行的可行路径。
中国：混动与增程技术的快速普及，填补了基础设施缺口，加速电动出行转型。
欧洲与北美：中心城区电动化推进迅速，但偏远地区与长途出行场景仍依赖混动与高效内燃机方案。

正因如此，浩思动力打造适配全场景的动力总成系统。可扩展、模块化的技术架构，在各类能源结构下都能兼顾性能、能效与耐用性。

替代燃料：下一个技术突破点

替代燃料是全球出行实现净零目标的关键支撑，也是全球汽车产业低排放未来的核心组成部分。

浩思动力正全赛道布局燃料技术，研发适配各类燃料的动力总成产品：

生物燃料：包括乙醇、生物柴油与生物甲烷，可复用现有基础设施，降低全生命周期碳排放。
合成电子燃料（eFuels）：以捕集的二氧化碳与可再生氢能为原料生产，仅需少量改造即可实现碳中和燃烧。
甲醇及其他循环碳路径：将废弃物转化为清洁能源。
氢能：为重卡与长续航场景提供近零排放解决方案。

通过行业合作，我们正在推动燃烧碳中和技术的落地。在政策支持下，电子燃料可在全面电动化普及之前，为长途运输与存量车队实现脱碳。

政策对技术中立方案的支撑作用

全球各国政府都在重新审视全面禁售内燃机的政策。现实结果表明，实现净零排放需要多元解决方案，而非单一技术路线的意识形态导向。

浩思动力倡导技术中立的监管体系。政策应当以实际减排成效为核心，而非针对特定技术设禁或管控。车辆的环境影响，不仅取决于尾气排放，同样取决于能源来源与生产制造过程。

我们的团队积极与政策制定者沟通，推动建立均衡的监管框架，对真实的碳减排成效给予激励 —— 无论减排来自电动化（含混动与增程技术），还是电子燃料、氢能等路线。

进步应当以结果衡量，而非以单一技术方案作为评判标准。

全生命周期排放：数据驱动的碳足迹核算方法

真正的脱碳，需要覆盖车辆全生命周期的每一个阶段 —— 从原材料开采、零部件生产，到车辆使用、回收再利用。

混动车型的电池关键材料用量，仅约为大容量纯电车型的1/20[4]。在电力仍以煤电、气电为主的区域，为纯电动车充电产生的全生命周期排放，可能高于使用可再生燃料的现代混动车型。

电网结构同样影响排放水平。据Statista数据显示[4]，全球电网每年排放近150亿吨二氧化碳，几乎是全球客运交通排放总量的4倍。目前全球化石燃料发电占比仍达60%，全生命周期评估必须同时考量能源来源与区域差异。

因此，坚持技术中立、数据驱动的评估方法至关重要。降低总碳排放（而非仅关注尾气排放），意味着要为不同场景匹配最适配的动力总成方案。

浩思动力的系统均基于全生命周期视角设计：我们的内燃机平台已实现 43.5% 的制动热效率，并正向 50% 的目标推进；共享架构减少浪费，模块化零部件提升使用寿命与可回收性。

通过聚焦全生命周期能效，我们助力主机厂达成科学可信的可持续发展目标，确保每一辆车都能为真正的低碳出行贡献价值。

浩思动力如何推动低排放出行发展

浩思动力拥有覆盖全球的研发与制造网络 ——18个生产基地、5大技术中心，专注于落地实用型技术创新，核心成果包括：

超高效内燃机：搭载预燃室点火技术，原型机尾气排放可低于欧7标准限值 90%。
混动系统：如HORSE 4DHT120混动变速器，可实现城市工况下80%零排放行驶。
增程系统：如HORSE X-Range增程系列，可基于纯电平台拓展出混动、插混、增程等多条产品线。
高性能混动发动机：如HORSE W30 V6 发动机，以更高功率密度丰富混动产品矩阵。

这些都并非概念技术，而是已可落地量产的成熟系统，能够加速脱碳进程。

动力总成设计的创新正在加速转型步伐。浩思动力正在证明，技术早已不是瓶颈，真正的制约在于成本与复杂程度。

脱碳进程为何需要主机厂与供应商协同发力

主机厂无需独自承担转型压力。为不同技术路径分别搭建平台、供应链与区域策略，不仅效率低下，成本高昂，也会拖慢转型节奏。

浩思动力打造的动力总成解决方案，旨在为主机厂简化复杂程度。有了浩思动力的技术支持，多元技术可共享同一平台架构。

HORSE X-Range增程系列就是典型例证：它是一套完整的技术工具包，可为纯电平台拓展混动能力。C15、C15直驱系统、F15直驱系统三款方案，可在仅需对车身设计做极小改动的条件下，适配主机厂的不同需求。

通过提供一体化动力总成解决方案，我们可帮助客户减少最高 50% 的内燃机相关研发投入，并将开发周期缩短数月甚至数年。

HORSE F15 直驱系统是这项技术的标杆产品：它将发动机、变速器、电机与电力电子器件集成于单一紧凑模块中，具备三大核心优势：

宽度比传统混动系统缩减 25%；
车头长度缩短 150 毫米，赋予整车设计更大自由度；
四驱构型成本最高可降低 20%。

该系统可直接安装于副车架，让主机厂能够在纯电与混动系统间分摊研发投入，并在同一条生产线上实现量产。这一过程无需重新设计结构、重新校准传感器，也无需新增生产工装。

对于希望用同类方案替代后电驱单元的主机厂，HORSE C15直驱系统可完美满足需求，让纯电平台可直接复用为混动平台。

而对于追求灵活增程方案的主机厂，体积仅如行李箱大小的HORSE C15增程器，可灵活布置在车内几乎任意位置。

最终实现的价值是：即时的方案灵活性、更快的上市速度，且无需额外资本投入即可调整纯电、混动产品比例。

由此，主机厂可以聚焦自身核心优势。打造用户喜爱的车型、优化用户体验、加速自身的纯电动转型进程。

HORSE X-RANGE增程系列

动力总成规模化量产为何能降本提质

主机厂当然可以自主设计、制造动力总成。但问题在于：当专业化生产能实现更优品质、更低成本时，是否还有必要自研？

在当今汽车市场，小排量三缸、四缸发动机已基本实现标准化通用。没有哪家主机厂能靠重新研发2升发动机建立竞争优势，但仍有大量企业在重复投入研发、工装与产能，徒增成本却无法形成差异化。

浩思动力采用不同的模式：我们专注深耕内燃机与混动动力总成领域，通过服务多家主机厂实现规模效应，既降低单位成本，又持续提升品质。规模化优势让我们能够投入顶级技术、制造工艺与供应链资源，这些收益是单个主机厂难以靠自身力量高效实现的。

这种模式让主机厂能够将资金、人才与创新精力，聚焦于真正形成差异化的领域：纯电平台、软件、用户体验与品牌建设。

我们负责深耕内燃机领域，规模化交付成熟可靠的高品质动力总成；主机厂则可以轻装上阵推进电动化战略，无需承担不必要的成本与复杂技术研发。

低碳出行转型：重新定义行业领导力

出行转型并非单一挑战，而是多元问题的集合。每个区域都有自身的技术偏好与发展方向。

我们正迈入一个更多元、多技术路线并行的出行时代。主机厂可以独自前行，但这并非最优解。我们认为，行业需要拥抱深度协作与伙伴关系，确保每一条技术路线都能获得顶级的解决方案。

通过这种方式，我们才能保障每个市场都能找到最适合自身的净零路径。

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